Mảng quét điện tử hoạt động - Wikipedia

Loại radar mảng pha

Mảng quét điện tử hoạt động ( AESA ), là một loại ăng ten mảng được điều khiển bằng máy tính, là ăng ten mảng được điều khiển bằng máy tính, trong đó chùm sóng vô tuyến có thể được điều khiển bằng điện tử để chỉ theo các hướng khác nhau mà không cần di chuyển ăng-ten. Trong AESA, mỗi phần tử ăng-ten được kết nối với một mô-đun truyền / nhận trạng thái rắn nhỏ (TRM) dưới sự điều khiển của máy tính, thực hiện các chức năng của một máy phát và / hoặc máy thu cho ăng-ten. Điều này trái ngược với một mảng quét điện tử thụ động (PESA), trong đó tất cả các thành phần ăng ten được kết nối với một máy phát và / hoặc máy thu thông qua các bộ dịch pha dưới sự điều khiển của máy tính. Công dụng chính của AESA là trong radar và chúng được gọi là radar mảng pha chủ động (APAR).

AESA là thế hệ thứ hai tiên tiến hơn, tinh vi hơn của công nghệ mảng pha PESA ban đầu. PESAs chỉ có thể phát ra một chùm sóng vô tuyến ở một tần số duy nhất tại một thời điểm. AESA có thể phát ra nhiều chùm sóng vô tuyến ở nhiều tần số cùng một lúc. Radar AESA có thể phát tán tín hiệu của chúng qua dải tần số rộng hơn, khiến chúng khó phát hiện hơn tiếng ồn xung quanh, cho phép tàu và máy bay phát ra tín hiệu radar mạnh mẽ trong khi vẫn tàng hình.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Bản phác thảo khái niệm ZMAR, 1962

Một cái nhìn từ trên không của ba vòm của nguyên mẫu Radar đa chức năng, được bao quanh bởi một hàng rào lộn xộn, tại White Sands Tên lửa Phạm vi, NM

Phác thảo radar tên lửa đối kháng FLAT TWIN

Bell Labs đã đề xuất thay thế radar Nike Zeus bằng hệ thống mảng theo giai đoạn vào năm 1960, và đã được đưa ra để phát triển vào tháng 6 năm 1961. Kết quả là Radar mảng đa chức năng Zeus (ZMAR), một ví dụ ban đầu của hệ thống radar mảng được điều khiển bằng điện tử chủ động. ZMAR trở thành MAR khi chương trình Zeus kết thúc có lợi cho hệ thống Nike-X vào năm 1963. MAR (Radar mảng đa chức năng) được tạo thành từ một số lượng lớn ăng ten nhỏ, mỗi ăng ten được kết nối với một máy phát hoặc máy thu điều khiển máy tính riêng biệt . Sử dụng nhiều bước xử lý tín hiệu và chùm tia khác nhau, một MAR duy nhất có thể thực hiện phát hiện đường dài, tạo đường ray, phân biệt đầu đạn từ mồi nhử và theo dõi tên lửa đánh chặn ra ngoài. MAR cho phép toàn bộ trận chiến trên một không gian rộng được kiểm soát từ một địa điểm duy nhất. Mỗi MAR và trung tâm chiến đấu có liên quan của nó sẽ xử lý hàng trăm mục tiêu. Sau đó, hệ thống sẽ chọn pin phù hợp nhất cho từng loại và xử lý các mục tiêu cụ thể để chúng tấn công. Một pin thường được liên kết với MAR, trong khi pin khác sẽ được phân phối xung quanh nó. Pin từ xa được trang bị một radar đơn giản hơn nhiều với mục đích chính là theo dõi các tên lửa Sprint đi trước khi chúng có thể nhìn thấy được với MAR có khả năng ở xa. Các radar trang web tên lửa nhỏ hơn (MSR) này được quét thụ động, chỉ tạo thành một chùm thay vì nhiều chùm của MAR.

APAR Liên Xô đầu tiên được phát triển vào năm 1963-1965 như là một phần của hệ thống S-225 ABM. Sau một số sửa đổi trong khái niệm hệ thống vào năm 1967, nó đã được xây dựng tại Sary Shagan Test Range trong 1970-1971 và có biệt danh Flat Twin ở phía Tây. Bốn năm sau, một radar khác của thiết kế này đã được chế tạo trên Phạm vi thử nghiệm Kura, trong khi hệ thống S-225 chưa bao giờ được đưa vào sử dụng. ^{[ cần trích dẫn ]}

Các nhà sản xuất radar AESA có trụ sở tại Hoa Kỳ được sử dụng trong F-22 và Super Hornet bao gồm Northrop Grumman ^[5] và Raytheon. ^[6] Các công ty này cũng thiết kế, phát triển và sản xuất các mô-đun truyền / nhận bao gồm 'khối xây dựng' của radar AESA. Công nghệ điện tử cần thiết được phát triển nội bộ thông qua các chương trình nghiên cứu của Bộ Quốc phòng như Chương trình MMIC. ^[7][8]

Khái niệm cơ bản [ chỉnh sửa ]

Các hệ thống radar thường hoạt động bằng cách kết nối ăng-ten với máy phát vô tuyến mạnh mẽ để phát ra một xung tín hiệu ngắn. Sau đó, bộ phát bị ngắt kết nối và ăng ten được kết nối với một bộ thu nhạy để khuếch đại bất kỳ tiếng vang nào từ các đối tượng đích. Bằng cách đo thời gian để tín hiệu quay trở lại, máy thu radar có thể xác định khoảng cách đến vật thể. Sau đó, người nhận sẽ gửi đầu ra kết quả đến một màn hình hiển thị nào đó. Các phần tử máy phát thường là ống klystron hoặc từ tính, phù hợp để khuếch đại hoặc tạo ra dải tần số hẹp đến mức công suất cao. Để quét một phần của bầu trời, ăng-ten radar phải được di chuyển vật lý để chỉ theo các hướng khác nhau.

Bắt đầu từ những năm 1960, các thiết bị trạng thái rắn mới có khả năng trì hoãn tín hiệu máy phát theo cách được kiểm soát đã được giới thiệu. Điều đó dẫn đến mảng quét điện tử thụ động quy mô lớn (PESA) thực tế đầu tiên, hoặc đơn giản là radar mảng pha. PESAs lấy tín hiệu từ một nguồn duy nhất, chia nó thành hàng trăm đường dẫn, trì hoãn có chọn lọc một số trong số chúng và gửi chúng đến các ăng ten riêng lẻ. Các tín hiệu vô tuyến từ các ăng ten riêng biệt chồng lên nhau trong không gian và các mẫu nhiễu giữa các tín hiệu riêng lẻ được điều khiển để củng cố tín hiệu theo các hướng nhất định và tắt tiếng ở tất cả các tín hiệu khác. Sự chậm trễ có thể dễ dàng kiểm soát bằng điện tử, cho phép chùm tia được điều khiển rất nhanh mà không cần di chuyển ăng-ten. Một PESA có thể quét một thể tích không gian nhanh hơn nhiều so với một hệ thống cơ học truyền thống. Ngoài ra, nhờ vào sự tiến bộ trong thiết bị điện tử, PESAs đã thêm khả năng tạo ra một số chùm tia hoạt động, cho phép chúng tiếp tục quét bầu trời đồng thời tập trung các chùm tia nhỏ hơn vào các mục tiêu nhất định để theo dõi hoặc dẫn đường cho tên lửa radar bán chủ động. PESAs nhanh chóng trở nên phổ biến trên các con tàu và các ụ lớn cố định trong những năm 1960, sau đó là các cảm biến trên không khi các thiết bị điện tử co lại.

AESAs là kết quả của sự phát triển hơn nữa trong điện tử trạng thái rắn. Trong các hệ thống trước đó, tín hiệu truyền ban đầu được tạo ra trong ống sóng klystron hoặc truyền sóng hoặc thiết bị tương tự, tương đối lớn. Thiết bị điện tử thu cũng lớn do tần số cao mà chúng làm việc. Sự ra đời của vi điện tử gallium arsenide trong những năm 1980 phục vụ để giảm đáng kể kích thước của các phần tử máy thu, cho đến khi các phần tử hiệu quả có thể được chế tạo ở kích thước tương tự như của radio cầm tay, chỉ có thể tích vài centimet. Việc giới thiệu JFE và MESFE cũng làm như vậy đối với phía máy phát của các hệ thống. Nó đã tạo ra Bộ phát tín hiệu với bộ tạo dạng sóng trạng thái rắn công suất thấp cung cấp cho bộ khuếch đại, cho phép bất kỳ radar nào được trang bị để phát trên dải tần số rộng hơn nhiều, đến điểm thay đổi tần số hoạt động với mỗi xung phát ra. Thu nhỏ toàn bộ tổ hợp (máy phát, máy thu và ăng-ten) vào một "mô-đun máy thu-máy phát" (TRM) có kích thước bằng một hộp sữa và sắp xếp các thành phần này tạo ra AESA.

Ưu điểm chính của AESA so với PESA là khả năng của các mô-đun khác nhau hoạt động trên các tần số khác nhau. Không giống như PESA, nơi tín hiệu được tạo ra ở các tần số đơn bởi một số lượng nhỏ các máy phát, trong AESA, mỗi mô-đun tạo và phát ra tín hiệu độc lập của chính nó. Điều này cho phép AESA tạo ra nhiều "chùm tia phụ" đồng thời mà nó có thể nhận ra do tần số khác nhau và chủ động theo dõi số lượng mục tiêu lớn hơn nhiều. AESAs cũng có thể tạo ra các chùm bao gồm nhiều tần số khác nhau cùng một lúc, sử dụng xử lý hậu tín hiệu kết hợp từ một số TRM để tạo lại màn hình như thể có một chùm mạnh mẽ duy nhất được gửi. Tuy nhiên, điều này có nghĩa là nhiễu hiện tại trong mỗi tần số cũng được nhận và thêm vào.

Ưu điểm [ chỉnh sửa ]

AESAs thêm nhiều khả năng của riêng họ cho PESAs. Một trong số đó là: khả năng tạo thành nhiều chùm tia đồng thời, sử dụng đồng thời các nhóm TRM cho các vai trò khác nhau, như phát hiện ra radar, và quan trọng hơn là nhiều chùm tia đồng thời và tần số quét của chúng tạo ra khó khăn cho các máy dò radar loại tương quan truyền thống.

Xác suất đánh chặn thấp [ chỉnh sửa ]

Hệ thống radar hoạt động bằng cách gửi tín hiệu và sau đó lắng nghe tiếng vang của nó từ các vật thể ở xa. Mỗi đường dẫn này, đến và đi từ mục tiêu, phải tuân theo luật truyền vuông ngược trong cả tín hiệu truyền và tín hiệu phản xạ lại. Điều đó có nghĩa là năng lượng nhận được của radar giảm với sức mạnh thứ tư của khoảng cách, đó là lý do tại sao các hệ thống radar yêu cầu năng lượng cao, thường trong phạm vi megawatt, để có hiệu quả ở tầm xa.

Tín hiệu radar được gửi đi là tín hiệu vô tuyến đơn giản và có thể được nhận bằng một máy thu radio đơn giản. Máy bay và tàu quân sự có máy thu phòng thủ, được gọi là "máy thu cảnh báo radar" (RWR), phát hiện khi có một chùm radar của kẻ thù ở trên chúng, do đó tiết lộ vị trí của kẻ thù. Không giống như đơn vị radar, phải gửi xung ra ngoài và sau đó nhận được phản xạ của nó, máy thu của mục tiêu không cần phản xạ và do đó tín hiệu chỉ rơi ra dưới dạng bình phương khoảng cách. Điều này có nghĩa là máy thu luôn có lợi thế [neglecting disparity in antenna size] so với radar về phạm vi - nó sẽ luôn có thể phát hiện tín hiệu từ lâu trước khi radar có thể nhìn thấy tiếng vang của mục tiêu. Do vị trí của radar là thông tin cực kỳ hữu ích trong một cuộc tấn công vào nền tảng đó, điều này có nghĩa là các radar thường phải được tắt trong thời gian dài nếu chúng bị tấn công; điều này là phổ biến trên tàu, ví dụ.

Không giống như radar, biết nó đang gửi tín hiệu theo hướng nào, máy thu chỉ đơn giản là nhận một xung năng lượng và phải giải thích nó. Do phổ vô tuyến bị nhiễu, tín hiệu của máy thu được tích hợp trong một khoảng thời gian ngắn, làm cho các nguồn định kỳ như radar cộng lại và nổi bật trên nền ngẫu nhiên. Hướng thô có thể được tính bằng cách sử dụng ăng ten quay hoặc mảng thụ động tương tự bằng cách sử dụng so sánh pha hoặc biên độ. Thông thường các RWR lưu trữ các xung được phát hiện trong một khoảng thời gian ngắn và so sánh tần số phát sóng và tần số lặp lại xung của chúng với cơ sở dữ liệu của các radar đã biết. Hướng đến nguồn thường được kết hợp với hệ thống ký hiệu chỉ ra mục đích có khả năng của radar - Cảnh báo và kiểm soát sớm trên không, tên lửa đất đối không, v.v.

Kỹ thuật này ít hữu dụng hơn đối với một radar có bộ phát tần số (trạng thái rắn). Vì AESA (hoặc PESA) có thể thay đổi tần số của nó với mọi xung (trừ khi sử dụng bộ lọc doppler) và thường sử dụng chuỗi ngẫu nhiên, việc tích hợp theo thời gian không giúp kéo tín hiệu ra khỏi nhiễu nền. Hơn nữa, một radar có thể được thiết kế để kéo dài thời gian của xung và giảm công suất cực đại của nó. Một AESA hoặc PESA hiện đại thường sẽ có khả năng thay đổi các tham số này trong quá trình hoạt động. Điều này không tạo ra sự khác biệt so với tổng năng lượng được phản ánh bởi mục tiêu nhưng làm cho việc phát hiện xung bằng hệ thống RWR ít có khả năng xảy ra. ^[9] AESA cũng không có tần số lặp lại xung cố định, cũng có thể thay đổi và do đó ẩn đi bất kỳ sáng định kỳ trên toàn bộ phổ. Các RWR thế hệ cũ về cơ bản là vô dụng đối với các radar AESA, đó là lý do tại sao AESA còn được gọi là ' xác suất thấp của radar đánh chặn . Các RWR hiện đại phải được chế tạo có độ nhạy cao (góc nhỏ và băng thông cho từng ăng ten, mất tín hiệu và nhiễu thấp) ^[9] và thêm các xung liên tiếp thông qua xử lý tần số thời gian để đạt được tốc độ phát hiện hữu ích. ^[10]

Khả năng chống nhiễu cao chỉnh sửa ]

Việc gây nhiễu cũng khó khăn hơn nhiều so với AESA. Theo truyền thống, các thiết bị gây nhiễu đã hoạt động bằng cách xác định tần số hoạt động của radar và sau đó phát tín hiệu trên nó để gây nhầm lẫn cho máy thu là xung "thực" và là nhiễu gây nhiễu. Kỹ thuật này hoạt động miễn là hệ thống radar có thể dễ dàng thay đổi tần số hoạt động của nó. Khi các máy phát dựa trên các ống klystron, điều này nói chung là đúng và các radar, đặc biệt là các máy bay trong không khí, chỉ có một vài tần số để lựa chọn. Một thiết bị gây nhiễu có thể lắng nghe những tần số có thể đó và chọn tần số được sử dụng để gây nhiễu.

Hầu hết các radar sử dụng thiết bị điện tử hiện đại có khả năng thay đổi tần số hoạt động của chúng với mỗi xung. Điều này có thể làm cho việc gây nhiễu kém hiệu quả hơn; mặc dù có thể phát ra nhiễu trắng băng rộng để tiến hành gây nhiễu đối với tất cả các tần số có thể, nhưng điều này làm giảm lượng năng lượng gây nhiễu ở bất kỳ một tần số nào. Một AESA có khả năng bổ sung để trải tần số của nó trên một dải rộng ngay cả trong một xung đơn, một kỹ thuật được gọi là "tiếng kêu". Trong trường hợp này, việc gây nhiễu sẽ có cùng tần số với radar chỉ trong một khoảng thời gian ngắn, trong khi phần còn lại của xung radar không bị nhiễu.

AESAs cũng có thể được chuyển sang chế độ chỉ nhận và sử dụng các tín hiệu gây nhiễu mạnh mẽ này để theo dõi nguồn của nó, một cái gì đó yêu cầu một bộ thu riêng trong các nền tảng cũ hơn. Bằng cách tích hợp các tín hiệu thu được từ radar của chính mục tiêu cùng với tốc độ dữ liệu thấp hơn từ các chương trình phát sóng của chính nó, một hệ thống phát hiện với RWR chính xác như AESA có thể tạo ra nhiều dữ liệu hơn với ít năng lượng hơn. Một số nhận được các hệ thống có khả năng tạo tia, thường là trên mặt đất, thậm chí có thể loại bỏ hoàn toàn một máy phát.

Tuy nhiên, sử dụng một ăng ten thu duy nhất chỉ cho một hướng. Để có được một phạm vi và một vectơ đích cần ít nhất hai thiết bị thụ động riêng biệt để thực hiện phép đo tam giác để cung cấp các phép xác định tức thời, trừ khi sử dụng giao thoa pha. Phân tích chuyển động mục tiêu có thể ước tính các đại lượng này bằng cách kết hợp nhiều phép đo định hướng theo thời gian, cùng với kiến ​​thức về vị trí của máy thu và các ràng buộc về chuyển động có thể của mục tiêu.

Những lợi thế khác [ chỉnh sửa ]

Vì mỗi phần tử trong AESA là một máy thu radio mạnh mẽ, các mảng hoạt động có nhiều vai trò bên cạnh radar truyền thống. Một cách sử dụng là dành một số yếu tố để thu tín hiệu radar phổ biến, loại bỏ sự cần thiết của một máy thu cảnh báo radar riêng biệt. Khái niệm cơ bản tương tự có thể được sử dụng để cung cấp hỗ trợ vô tuyến truyền thống và với một số yếu tố cũng phát sóng, tạo thành một liên kết dữ liệu băng thông rất cao. F-35 sử dụng cơ chế này để gửi dữ liệu cảm biến giữa các máy bay nhằm cung cấp một bức tranh tổng hợp có độ phân giải và phạm vi cao hơn bất kỳ một radar nào có thể tạo ra. Vào năm 2007, các thử nghiệm của Northrop Grumman, Lockheed Martin và L-3 Communications đã cho phép hệ thống AESA của Raptor hoạt động như một điểm truy cập WiFi, có thể truyền dữ liệu với tốc độ 548 megabit / giây và nhận ở tốc độ gigabit; hệ thống này nhanh hơn nhiều so với hệ thống Liên kết 16 được sử dụng bởi máy bay của Hoa Kỳ và đồng minh, truyền dữ liệu với tốc độ chỉ hơn 1 Mbit / giây. ^[11] Để đạt được tốc độ dữ liệu cao này, cần có ăng ten định hướng cao mà AESA cung cấp nhưng không được tiếp nhận bởi người khác các đơn vị không nằm trong dải tần anten, trong khi giống như hầu hết các thiết kế Wi-Fi, Link-16 truyền tín hiệu theo hướng đa hướng để đảm bảo tất cả các đơn vị trong phạm vi có thể nhận dữ liệu.

AESA cũng đáng tin cậy hơn nhiều so với PESA hoặc các thiết kế cũ hơn. Vì mỗi mô-đun hoạt động độc lập với các mô-đun khác, các lỗi đơn lẻ ít ảnh hưởng đến toàn bộ hoạt động của hệ thống. Ngoài ra, các mô-đun hoạt động riêng lẻ ở công suất thấp, có thể 40 đến 60 watt, do đó, nhu cầu cung cấp điện cao áp lớn được loại bỏ.

Thay thế một mảng quét cơ học bằng giá treo AESA cố định (chẳng hạn như trên Super Fet Boeing F / A-18E / F) có thể giúp giảm mặt cắt radar tổng thể (RCS) của máy bay, nhưng một số thiết kế (như Eurofighter Typhoon) đã từ bỏ lợi thế này để kết hợp quét cơ học với quét điện tử và cung cấp góc bao phủ rộng hơn. ^[12] Mũi nhọn cao này cho phép máy bay chiến đấu được trang bị AESA sử dụng thao tác Crossing the T, thường được gọi là 'rạng rỡ' trong bối cảnh chiến đấu không đối không, chống lại một radar quét cơ học sẽ lọc ra tốc độ đóng thấp của chuyến bay vuông góc khi lộn xộn mặt đất trong khi AESA xoay 40 độ về phía mục tiêu để giữ nó trong phạm vi Giới hạn góc lệch 60 độ của AESA. ^[13]

Giới hạn [ chỉnh sửa ]

Với khoảng cách nửa bước sóng giữa các phần tử, góc chùm tia tối đa là khoảng ${\displaystyle \pm \; <!--\; \pm \; -->45}$ °. Với khoảng cách phần tử ngắn hơn, Trường quan sát (FOV) cao nhất cho ăng ten mảng pha phẳng hiện tại là 120 ° (${ displaystyle pm 60}$ °) ^[14]mặc dù điều này có thể được kết hợp với hệ thống lái cơ học như đã lưu ý ở trên. ^[15][16]

Danh sách các hệ thống hiện có [ chỉnh sửa ]

các hệ thống [ chỉnh sửa ]

Đóng lên của RBè2 RBE2-AA được gắn trên Rafale kể từ tiêu chuẩn F3R. OSF đằng sau nó không phải là một phần của radar

Các hệ thống bề mặt (trên bộ, trên biển) [ chỉnh sửa ]

Radar AESA đầu tiên được sử dụng trên tàu chiến hoạt động là OPS-24 của Nhật Bản được sản xuất bởi Mitsubishi Electric được giới thiệu trên JDS Hamagiri (DD-155), con tàu đầu tiên của lô tàu khu trục lớp Asagiri, được hạ thủy năm 1988.

• Radar điều khiển hỏa lực hệ thống THAAD

• Radar đa chức năng InsPS SAMPSON của BAE Systems cho tàu khu trục Type 45 của Anh
• Radar tự hành mặt đất J / TPS-102, ăng ten mảng hình trụ, NEC
• CEA Technologies A 4th thế hệ radar mảng pha hoạt động kỹ thuật số đa chức năng, được lắp đặt trên HMAS Perth và được lắp đặt trên tất cả các tàu khu trục lớp ANZAC.
• NNIIRT 1L119 Nebo SVU radar giám sát 3 chiều AESA di động AESA
• VNIIRT Gamma DE radar giám sát
• Radar đa chức năng 50N6A của hệ thống tên lửa Vityaz và 42S6 «Morfey» («Morpheus»)
• Radar đa chức năng của KM-SAM
• DRDO
• Công ty TNHH Điện tử BEL Bharat
  • RAWL-03 - Radar giám sát không khí theo pha chủ động đa chức năng. ^[38]
  • Radar phòng thủ tên lửa hải quân (NMDR) - Radar đa pha hoạt động đa năng S-Band. ^[38]

Xem cũng [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

1. ^ Tomohiko Tada (tháng 3 năm 2010). &quot;4. Radar / ECM / ESM (Vũ khí trên tàu của JMSDF 1952-2010)&quot;. Tàu thế giới (bằng tiếng Nhật). Kaijin-sha (721): 100 Điện105.
2. ^ ^{a b} &quot;Nhật Bản nâng cấp 60 chiếc F-2 bằng AAM-4, J / APG -2 &quot;. Truy xuất 17 tháng 6 2015 .
3. ^ &quot;Northrop Grumman hoàn thành thành công Chứng nhận thử nghiệm bay F-22 Radar (NYSE: NOC)&quot; . Truy cập 17 tháng 6 2015 .
4. ^ Raytheon Corporate Communications. &quot;Raytheon&quot;. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008/07/07 . Truy cập 17 tháng 6 2015 .
5. ^ Một quan điểm của DARPA về tương lai của điện tử được lưu trữ 2007-09-26 tại máy Wayback.
6. ^ &quot; (PDF) . Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 2007-09-26 . Truy xuất 2007-08-18 .
7. ^ ^{a b} &quot;Trang chủ của IEEE TEMS - Hiệp hội quản lý kỹ thuật và công nghệ của IEEE&quot; (PDF) . Hiệp hội quản lý kỹ thuật và công nghệ IEEE .
8. ^ &quot;Không tìm thấy 404&quot; (PDF) . Lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 30 tháng 6 năm 2015 . Truy cập 17 tháng 6 2015 .
9. ^ Trang, Lewis. &quot;Các siêu máy bay F-22 có thể hoạt động như các điểm truy cập Wi-Fi bay.&quot; Sổ đăng ký ngày 19 tháng 6 năm 2007 Truy cập: 7 tháng 11 năm 2009.
10. ^ &quot;NAVAIR - Bộ Tư lệnh Hệ thống Không quân Hải quân Hoa Kỳ - Nghiên cứu, Phát triển, Mua lại, Kiểm tra và Đánh giá Hàng không Hải quân Hoa Kỳ &quot;. ^{[ liên kết chết vĩnh viễn ]}
11. ^ Rogoway, Tyler (21 tháng 11 năm 2015). &quot;Máy bay chiến đấu Gripen NG của SAAB có một cách tuyệt vời để làm cho radar của nó có khả năng hơn&quot;. jalopnik.com . Kinja . Truy cập 12 tháng 4 2016 .
12. ^ &quot;Giới thiệu về mô hình tác chiến điện tử&quot;. Nhà Artech - thông qua Google Books.
13. ^ Adamy, David (26 tháng 3 năm 2018). &quot;Giới thiệu về mô hình tác chiến điện tử&quot;. Nhà Artech - thông qua Google Books.
14. ^ &quot;Lỗi 308&quot;. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 5 năm 2015 . Truy xuất 17 tháng 6 2015 .
15. ^ &quot;PICOSAR - CHI TIẾT - Leonardo&quot; . Truy xuất 27 tháng 7 2016 .
16. ^ &quot;RAVEN ES-05&quot;. Leonardocompany.com . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
17. ^ &quot;Bản sao lưu trữ&quot;. Lưu trữ từ bản gốc vào 2013-12-19 . Truy xuất 2013-12-19 .
18. ^ &quot;SeaSpray 5000E - CHI TIẾT - Leonardo&quot; . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
19. ^ &quot;SeaSpray 7000E - CHI TIẾT - Leonardo&quot; . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
20. ^ &quot;SeaSpray 7500E - CHI TIẾT - Leonardo&quot; . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
21. ^ &quot;VIXEN 500E - CHI TIẾT - Leonardo&quot; . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
22. ^ &quot;VIXEN 1000E - CHI TIẾT - Leonardo&quot; . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
23. ^ &quot;Saab ra mắt hệ thống giám sát trên không đa chức năng GlobalEye&quot;. Công nghệ không quân . 17 tháng 2 năm 2016.
24. ^ ^{a b} http://www.ausairpower.net/APA-PLA-AWACS-Programs.html PLA-AF Các chương trình cảnh báo và kiểm soát sớm trên không
25. ^ &quot;Bản sao lưu trữ&quot;. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2011-12-05 . Truy cập 2011-12-10 . Hàng không quân sự Trung Quốc - Máy bay chiến đấu (tt)
26. ^ Jane&#39;s Navy International, tháng 8 năm 2010, &quot;Mở rộng phạm vi từ biển lên trời&quot;
27. ^ MINNICK, WENDELL (22 tháng 11 năm 2014). &quot;Radar chống tàng hình của Trung Quốc đi đến kết quả&quot;. www.defensenews.com . Gannett. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 11 năm 2014 . Truy cập 25 tháng 11 2014 .
28. ^ http://www.ausairpower.net/APA-HQ-9-12-Battery-Radars.html HQ-9 và HQ- 12 radar radar hệ thống SAM
29. ^ John C Wise. &quot;Radar phòng không PLA&quot; . Đã truy xuất 17 tháng 6 2015 .
30. ^ http://www.rada.com/capabilities-3/land-radars-2.html Rada Land Land Radar
31. ^ https://www.raytheon.com/news/feature/kurfs-radar
32. ^ http://www.janes.com/article/38219/saab-Exands-surface-radar-port portfolio Saab mở rộng danh mục đầu tư radar bề mặt
33. ^ &quot;KRONOS Land - CHI TIẾT - Selex ES&quot;. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 18 tháng 3 năm 2015 . Truy cập 17 tháng 6 2015 .
34. ^ &quot;KRONOS NAVAL - CHI TIẾT - Selex ES&quot;. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 17 tháng 3 năm 2015 . Truy xuất 17 tháng 6 2015 .
35. ^ &quot;Danh sách Radar DRDO&quot;. drdo.gov.in . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 23 tháng 7 năm 2014 . Truy xuất 25 tháng 7 2016 .
36. ^ ^{a b} http://www.bel-india.com/ Sản phẩm.aspx? MId = 13 & LId = 1 & CId = 19 & link = 69

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

visit site
site