Stoddard-Dayton - Wikipedia

Stoddard-Dayton là một chiếc xe chất lượng cao được sản xuất bởi Công ty ô tô Dayton ở Dayton, Ohio, Hoa Kỳ, từ năm 1905 đến 1913. John W. Stoddard và con trai Charles G. Stoddard là hiệu trưởng trong công ty. . Hoa Kỳ. Ông đã gửi con trai Charles đến châu Âu để tham quan các nhà sản xuất ô tô lục địa. Charles trở lại tin rằng điện và hơi nước là những dạng đẩy đã lỗi thời. Những chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ Rutenber ("Hãy để chiến mã của bạn xứng đáng với cỗ xe của bạn") và có động cơ 4605 cc. Động cơ sáu xi-lanh xuất hiện vào năm 1907. Phạm vi cuối cùng bao gồm ba mô hình bốn xi-lanh và sáu van tay áo Knight.

Công ty đã áp dụng chiến lược chế tạo những chiếc xe có động cơ chất lượng cao nhất với động cơ mạnh mẽ. Henry J. Edwards (sinh năm 1872 Anh Anh) là nhà thiết kế ô tô và Kỹ sư trưởng của công ty. Những người mẫu cấp thấp được mặc từ 15 đến 18 lớp sơn, mỗi chiếc áo khoác được chà nhám và cọ xát. Mô hình xe limousine có 27 hoặc 28 lớp sơn, được áp dụng tương tự. Sau khi lắp ráp, mỗi xe được thúc đẩy trên đường công cộng cho 150 dặm (240 km) đến 400 dặm (640 km), sau đó động cơ được tháo rời, các xi lanh lại mài dũa, van chạm lên, và sau đó tập hợp lại và đường kiểm tra một lần nữa.

Ô tô bắt đầu được giao vào cuối năm 1905, được bán dưới dạng 1906 mẫu. Stoddard đã thiết lập một danh tiếng là chiến thắng những chiếc xe đua trong các cuộc đua nước rút, leo đồi và các cuộc đua bụi bẩn trên khắp miền Trung Tây. Bởi vì những chiếc xe này là tất cả các mô hình chứng khoán, Dayton Motor Car đã mất không có thời gian để cho công chúng xe máy biết. Trong năm 1909, một hai chỗ Stoddard-Dayton thắng trong cuộc đua đầu tiên tại Indianapolis Motor Speedway, trung bình 57,3 dặm một giờ (92,2 km / h). Chiếc xe tốc độ đầu tiên từng là chiếc Stoddard-Dayton do Carl G. Fisher điều khiển để khởi động Indianapolis 500 vào năm 1911.

Năm 1906 có ba mô hình:

Chiếc xe đầu tiên của Frank Lloyd Wright là chiếc Roadster K Model 1908 của Stoddard-Dayton. và phiên bản giá thấp hơn của Stoddard-Dayton, được gọi là Courier.

Quảng cáo Stoddard-Dayton năm 1911 - Syracuse Post-Standard, ngày 6 tháng 11 năm 1922

taxi, toa xe giao hàng. Những ví dụ bao gồm:

• "Savoy", 1.350 đô la, được trang bị động cơ 28 mã lực (21 kW)
• "Stratford", được trang bị động cơ 38 mã lực (28 kW)
• "Saybrook", được trang bị động cơ 48 mã lực (36 kW)
• "Đặc biệt", được trang bị động cơ 58 mã lực (43 mã lực)
• "Xe limousine Stoddard-Dayton-Knight," $ 6.250, với động cơ sáu xi-lanh 70 mã lực (52 kW)

1912 "Du lịch bảy hành khách

Năm 1912, khoảng 25.000 ô tô trong hai mươi sáu mẫu đã được sản xuất. Vào tháng 6 năm 1912, Stoddard-Dayton đã trở thành một phần của Công ty Mô tô Hoa Kỳ, nơi quảng cáo dòng Stoddard-Dayton với tuyên bố đơn giản: "Không ai có thể đi xa hơn. Không ai có thể đi nhanh hơn." Họ đã mua trước một khối lượng lớn động cơ từ Atlas Engine Works (Indianapolis, Indiana) và đưa ra các cam kết cho 30.000 khung gầm, những yếu tố góp phần vào sự bất ổn tài chính. Vào tháng 2 năm 1912, Charles Stoddard đã từ chức Phó chủ tịch của Công ty ô tô Hoa Kỳ và Henry Edwards đã từ chức Giám đốc thiết kế để thành lập Công ty ô tô Edwards. Stoddard vẫn là Giám đốc của USMC và tiếp tục nắm giữ tài chính của mình. Tuy nhiên, Công ty ô tô Hoa Kỳ đã đi vào hoạt động tiếp nhận vào cuối năm 1912 và thất bại trong việc phá sản vào năm 1913. Stoddard-Dayton đã gặp sự cố.

Tài sản của Công ty Xe hơi Dayton được mua bởi Maxwell được tổ chức lại, nơi các bộ phận được sản xuất để lắp ráp tại New Castle, Indiana và sau đó là Detroit, Michigan. Năm 1913, Maxwell tiếp tục cung cấp các mẫu Stoddard-Dayton 30, 38 và 48 (Savoy, Stratford và Saybrook), mặc dù những mẫu này có thể là những mẫu 1912 còn sót lại. Mô hình năm 1913 48 cung cấp đèn tự khởi động và đèn điện với giá thêm 200 đô la. Khi Maxwell sau đó được tổ chức lại, nó đã trở thành một phần của Chrysler Corporation và bộ phận Dayton trở thành Chrysler AirTemp.

Stoddard-Dayton chậm phản ứng trước sự xuất hiện của thị trường đại chúng và duy trì chiến lược chất lượng cao sau khi ô tô không còn là biểu tượng độc quyền của đàn ông giàu có. Họ đang chế tạo những chiếc xe tốt nhất có thể trong khi Ford và General Motors đang chế tạo với giá rẻ nhất có thể. Stoddard-Dayton tiếp tục mở rộng các dịch vụ mô hình ở tất cả các mức giá, nhưng không bao giờ thay đổi phương thức sản xuất cơ bản. Ví dụ kinh điển về điều này là nắp bộ tản nhiệt 11 phần trên thân limousine, hai chân, miếng đệm, miếng đệm, ốc vít và chốt. Nó được gắn vĩnh viễn vào bộ tản nhiệt để nó không thể bị mất hoặc bị đánh cắp và có thể được mở bằng một cú gạt của khóa, ngay cả khi động cơ nóng. Trong khi đó, tại Detroit, một máy bấm lỗ của Ford đã đục lỗ và sau đó là một hoạt động áp dụng các luồng. Đúng như vậy, các luồng đôi khi bị kẹt và không thể gỡ bỏ khi bộ tản nhiệt đang nóng, nhưng Model T được bán với giá $ 399.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

• "Nhiều công ty tham gia U. S. Motor Co.", Thời báo New York ngày 16 tháng 6 năm 1910, tr. 11.
• "Công ty ô tô Edwards có tổ chức." Thời báo New York : 11 tháng 2 năm 1912. tr. C14.
• "Tuyên bố chính sách của Công ty sản xuất Maxwell (Incorporated)", quảng cáo, Thời báo New York ngày 2 tháng 2 năm 1913, tr. X15.
• Moscowitz, Raymond. "Stoddard-Dayton chỉ là quá đẳng cấp để cuối cùng." Dayton Tạp chí-Herald ngày 6 tháng 4 năm 1969.
• Tự, Michael. "Sản xuất tại Dayton!" Dayton Tạp chí-Herald ngày 13 tháng 1 năm 1975.
• Fisk, Fred C. "Công ty sản xuất Stoddard." The Wheelmen Số 31, tháng 11 năm 1987.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

visit site
site