Stoddard-Dayton là một chiếc xe chất lượng cao được sản xuất bởi Công ty ô tô Dayton ở Dayton, Ohio, Hoa Kỳ, từ năm 1905 đến 1913. John W. Stoddard và con trai Charles G. Stoddard là hiệu trưởng trong công ty. . Hoa Kỳ. Ông đã gửi con trai Charles đến châu Âu để tham quan các nhà sản xuất ô tô lục địa. Charles trở lại tin rằng điện và hơi nước là những dạng đẩy đã lỗi thời. Những chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ Rutenber ("Hãy để chiến mã của bạn xứng đáng với cỗ xe của bạn") và có động cơ 4605 cc. Động cơ sáu xi-lanh xuất hiện vào năm 1907. Phạm vi cuối cùng bao gồm ba mô hình bốn xi-lanh và sáu van tay áo Knight.
Công ty đã áp dụng chiến lược chế tạo những chiếc xe có động cơ chất lượng cao nhất với động cơ mạnh mẽ. Henry J. Edwards (sinh năm 1872 Anh Anh) là nhà thiết kế ô tô và Kỹ sư trưởng của công ty. Những người mẫu cấp thấp được mặc từ 15 đến 18 lớp sơn, mỗi chiếc áo khoác được chà nhám và cọ xát. Mô hình xe limousine có 27 hoặc 28 lớp sơn, được áp dụng tương tự. Sau khi lắp ráp, mỗi xe được thúc đẩy trên đường công cộng cho 150 dặm (240 km) đến 400 dặm (640 km), sau đó động cơ được tháo rời, các xi lanh lại mài dũa, van chạm lên, và sau đó tập hợp lại và đường kiểm tra một lần nữa.
Ô tô bắt đầu được giao vào cuối năm 1905, được bán dưới dạng 1906 mẫu. Stoddard đã thiết lập một danh tiếng là chiến thắng những chiếc xe đua trong các cuộc đua nước rút, leo đồi và các cuộc đua bụi bẩn trên khắp miền Trung Tây. Bởi vì những chiếc xe này là tất cả các mô hình chứng khoán, Dayton Motor Car đã mất không có thời gian để cho công chúng xe máy biết. Trong năm 1909, một hai chỗ Stoddard-Dayton thắng trong cuộc đua đầu tiên tại Indianapolis Motor Speedway, trung bình 57,3 dặm một giờ (92,2 km / h). Chiếc xe tốc độ đầu tiên từng là chiếc Stoddard-Dayton do Carl G. Fisher điều khiển để khởi động Indianapolis 500 vào năm 1911.
Năm 1906 có ba mô hình:
Chiếc xe đầu tiên của Frank Lloyd Wright là chiếc Roadster K Model 1908 của Stoddard-Dayton. và phiên bản giá thấp hơn của Stoddard-Dayton, được gọi là Courier.
Quảng cáo Stoddard-Dayton năm 1911 - Syracuse Post-Standard, ngày 6 tháng 11 năm 1922
taxi, toa xe giao hàng. Những ví dụ bao gồm:
"Savoy", 1.350 đô la, được trang bị động cơ 28 mã lực (21 kW)
"Stratford", được trang bị động cơ 38 mã lực (28 kW)
"Saybrook", được trang bị động cơ 48 mã lực (36 kW)
"Đặc biệt", được trang bị động cơ 58 mã lực (43 mã lực)
"Xe limousine Stoddard-Dayton-Knight," $ 6.250, với động cơ sáu xi-lanh 70 mã lực (52 kW)
1912 "Du lịch bảy hành khách
Năm 1912, khoảng 25.000 ô tô trong hai mươi sáu mẫu đã được sản xuất. Vào tháng 6 năm 1912, Stoddard-Dayton đã trở thành một phần của Công ty Mô tô Hoa Kỳ, nơi quảng cáo dòng Stoddard-Dayton với tuyên bố đơn giản: "Không ai có thể đi xa hơn. Không ai có thể đi nhanh hơn." Họ đã mua trước một khối lượng lớn động cơ từ Atlas Engine Works (Indianapolis, Indiana) và đưa ra các cam kết cho 30.000 khung gầm, những yếu tố góp phần vào sự bất ổn tài chính. Vào tháng 2 năm 1912, Charles Stoddard đã từ chức Phó chủ tịch của Công ty ô tô Hoa Kỳ và Henry Edwards đã từ chức Giám đốc thiết kế để thành lập Công ty ô tô Edwards. Stoddard vẫn là Giám đốc của USMC và tiếp tục nắm giữ tài chính của mình. Tuy nhiên, Công ty ô tô Hoa Kỳ đã đi vào hoạt động tiếp nhận vào cuối năm 1912 và thất bại trong việc phá sản vào năm 1913. Stoddard-Dayton đã gặp sự cố.
Tài sản của Công ty Xe hơi Dayton được mua bởi Maxwell được tổ chức lại, nơi các bộ phận được sản xuất để lắp ráp tại New Castle, Indiana và sau đó là Detroit, Michigan. Năm 1913, Maxwell tiếp tục cung cấp các mẫu Stoddard-Dayton 30, 38 và 48 (Savoy, Stratford và Saybrook), mặc dù những mẫu này có thể là những mẫu 1912 còn sót lại. Mô hình năm 1913 48 cung cấp đèn tự khởi động và đèn điện với giá thêm 200 đô la. Khi Maxwell sau đó được tổ chức lại, nó đã trở thành một phần của Chrysler Corporation và bộ phận Dayton trở thành Chrysler AirTemp.
Stoddard-Dayton chậm phản ứng trước sự xuất hiện của thị trường đại chúng và duy trì chiến lược chất lượng cao sau khi ô tô không còn là biểu tượng độc quyền của đàn ông giàu có. Họ đang chế tạo những chiếc xe tốt nhất có thể trong khi Ford và General Motors đang chế tạo với giá rẻ nhất có thể. Stoddard-Dayton tiếp tục mở rộng các dịch vụ mô hình ở tất cả các mức giá, nhưng không bao giờ thay đổi phương thức sản xuất cơ bản. Ví dụ kinh điển về điều này là nắp bộ tản nhiệt 11 phần trên thân limousine, hai chân, miếng đệm, miếng đệm, ốc vít và chốt. Nó được gắn vĩnh viễn vào bộ tản nhiệt để nó không thể bị mất hoặc bị đánh cắp và có thể được mở bằng một cú gạt của khóa, ngay cả khi động cơ nóng. Trong khi đó, tại Detroit, một máy bấm lỗ của Ford đã đục lỗ và sau đó là một hoạt động áp dụng các luồng. Đúng như vậy, các luồng đôi khi bị kẹt và không thể gỡ bỏ khi bộ tản nhiệt đang nóng, nhưng Model T được bán với giá $ 399.
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
"Nhiều công ty tham gia U. S. Motor Co.", Thời báo New York ngày 16 tháng 6 năm 1910, tr. 11.
"Công ty ô tô Edwards có tổ chức." Thời báo New York : 11 tháng 2 năm 1912. tr. C14.
"Tuyên bố chính sách của Công ty sản xuất Maxwell (Incorporated)", quảng cáo, Thời báo New York ngày 2 tháng 2 năm 1913, tr. X15.
Moscowitz, Raymond. "Stoddard-Dayton chỉ là quá đẳng cấp để cuối cùng." Dayton Tạp chí-Herald ngày 6 tháng 4 năm 1969.
Tự, Michael. "Sản xuất tại Dayton!" Dayton Tạp chí-Herald ngày 13 tháng 1 năm 1975.
Fisk, Fred C. "Công ty sản xuất Stoddard." The Wheelmen Số 31, tháng 11 năm 1987.
Các hệ thống thanh toán tổng thời gian thực là các hệ thống chuyển tiền chuyên nghiệp, nơi chuyển tiền hoặc chứng khoán [1] diễn ra từ ngân hàng này sang bất kỳ ngân hàng nào khác trên cơ sở "thời gian thực" và trên cơ sở "tổng". Giải quyết trong "thời gian thực" có nghĩa là một giao dịch thanh toán không phải chịu bất kỳ thời gian chờ đợi nào, với các giao dịch được giải quyết ngay khi chúng được xử lý. "Giải quyết tổng thể" có nghĩa là giao dịch được giải quyết trên cơ sở một-một mà không bị bó hoặc mắc lưới với bất kỳ giao dịch nào khác. "Giải quyết" có nghĩa là một khi được xử lý, các khoản thanh toán là cuối cùng và không thể hủy ngang.
Các hệ thống RTGS thường được sử dụng cho các giao dịch có giá trị cao, yêu cầu và nhận được thanh toán bù trừ ngay lập tức. Ở một số quốc gia, các hệ thống RTGS có thể là cách duy nhất để có được số tiền được xóa trong cùng một ngày và do đó có thể được sử dụng khi các khoản thanh toán cần được giải quyết khẩn cấp. Tuy nhiên, hầu hết các khoản thanh toán thông thường sẽ không sử dụng hệ thống RTGS mà thay vào đó sẽ sử dụng hệ thống thanh toán quốc gia hoặc mạng cho phép người tham gia thanh toán theo đợt và thanh toán ròng. Các khoản thanh toán RTGS thường phải chịu chi phí giao dịch cao hơn và thường được điều hành bởi ngân hàng trung ương của một quốc gia.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Kể từ năm 1985, ba ngân hàng trung ương đã triển khai các hệ thống RTGS, trong khi đến cuối năm 2005, các hệ thống RTGS đã được 90 ngân hàng trung ương triển khai. [2]
Các hệ thống đầu tiên có thuộc tính của hệ thống RTGS là hệ thống Fedwire của Hoa Kỳ được ra mắt vào năm 1970. Điều này dựa trên một phương thức chuyển tiền điện tử giữa các ngân hàng dự trữ liên bang Hoa Kỳ qua điện báo . Vương quốc Anh và Pháp đều phát triển độc lập các hệ thống loại RTGS vào năm 1984. Hệ thống của Vương quốc Anh được phát triển bởi Bankers Clearing House vào tháng 2 năm 1984 và được gọi là CHAPS. Hệ thống của Pháp được gọi là SAGITTAIRE. Một số quốc gia phát triển khác đã đưa ra các hệ thống trong vài năm tới. Các hệ thống này rất đa dạng về vận hành và công nghệ, đặc trưng cho từng quốc gia vì chúng thường dựa trên các quy trình và thủ tục trước đây được sử dụng ở mỗi quốc gia.
Trong những năm 1990, các tổ chức tài chính quốc tế nhấn mạnh tầm quan trọng của hệ thống chuyển tiền giá trị lớn mà các ngân hàng sử dụng để giải quyết chuyển khoản liên ngân hàng cho tài khoản của chính họ cũng như cho khách hàng của họ như là một phần quan trọng của cơ sở hạ tầng tài chính của đất nước. Đến năm 1997, một số quốc gia, trong và ngoài Nhóm Mười, đã giới thiệu các hệ thống thanh toán tổng thời gian thực cho các khoản chuyển tiền có giá trị lớn. Gần như tất cả các quốc gia G-10 đã có kế hoạch vận hành các hệ thống RTGS trong năm 1997 và nhiều quốc gia khác cũng đang xem xét giới thiệu các hệ thống đó. [3]
Chiến dịch [ chỉnh sửa ]
RTGS các hệ thống thường được vận hành bởi ngân hàng trung ương của một quốc gia vì nó được coi là một cơ sở hạ tầng quan trọng cho nền kinh tế của một quốc gia. Các nhà kinh tế tin rằng một hệ thống thanh toán quốc gia hiệu quả giúp giảm chi phí trao đổi hàng hóa và dịch vụ, và không thể thiếu đối với hoạt động của liên ngân hàng, tiền và thị trường vốn. Một hệ thống thanh toán yếu có thể kéo theo sự ổn định và năng lực phát triển của nền kinh tế quốc gia; thất bại của nó có thể dẫn đến việc sử dụng nguồn tài chính không hiệu quả, chia sẻ rủi ro không công bằng giữa các đại lý, thiệt hại thực tế cho người tham gia và mất niềm tin vào hệ thống tài chính và sử dụng tiền rất nhiều. [4] [19659003] Hệ thống RTGS không yêu cầu bất kỳ trao đổi vật chất nào về tiền; ngân hàng trung ương thực hiện điều chỉnh trong tài khoản điện tử của Ngân hàng A và Ngân hàng B, giảm số dư trong tài khoản của Ngân hàng A theo số tiền được đề cập và tăng số dư tài khoản của Ngân hàng B bằng cùng một số tiền. Hệ thống RTGS phù hợp cho các giao dịch có khối lượng thấp, giá trị cao. Nó giảm rủi ro thanh toán, bên cạnh việc đưa ra một bức tranh chính xác về tài khoản của một tổ chức tại bất kỳ thời điểm nào. Mục tiêu của các hệ thống RTGS của các ngân hàng trung ương trên toàn thế giới là giảm thiểu rủi ro trong các hệ thống thanh toán điện tử có giá trị cao. Trong một hệ thống RTGS, các giao dịch được giải quyết trên các tài khoản được tổ chức tại một ngân hàng trung ương trên cơ sở tổng liên tục. Giải quyết là ngay lập tức, cuối cùng và không thể hủy bỏ. Rủi ro tín dụng do độ trễ thanh toán được loại bỏ. Hệ thống thanh toán quốc gia RTGS tốt nhất bao gồm tới 95% giao dịch có giá trị cao trong thị trường tiền tệ quốc gia.
Các hệ thống RTGS là một hệ thống thay thế cho các hệ thống giải quyết các giao dịch vào cuối ngày, còn được gọi là hệ thống thanh toán ròng, chẳng hạn như hệ thống BACS ở Vương quốc Anh. Trong một hệ thống thanh toán ròng, tất cả các giao dịch giữa các tổ chức trong ngày được tích lũy và vào cuối ngày, ngân hàng trung ương điều chỉnh tài khoản của các tổ chức theo số tiền ròng của các giao dịch này.
Ngân hàng Thế giới đã ngày càng chú ý đến phát triển hệ thống thanh toán như là một thành phần chính của cơ sở hạ tầng tài chính của một quốc gia, và đã cung cấp nhiều hình thức hỗ trợ khác nhau cho hơn 100 quốc gia. Hầu hết các hệ thống RTGS tại chỗ đều an toàn và được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế và thông lệ tốt nhất. [5]
Có một số lý do để các ngân hàng trung ương áp dụng RTGS. Đầu tiên, một quyết định áp dụng bị ảnh hưởng bởi áp lực cạnh tranh từ thị trường tài chính toàn cầu. Thứ hai, có lợi hơn khi áp dụng hệ thống RTGS cho ngân hàng trung ương khi điều này cho phép truy cập vào một hệ thống rộng lớn các hệ thống RTGS của các quốc gia khác. Thứ ba, rất có thể kiến thức có được thông qua kinh nghiệm với các hệ thống RTGS tràn sang các ngân hàng trung ương khác và giúp họ đưa ra quyết định áp dụng. Thứ tư, các ngân hàng trung ương không nhất thiết phải tự cài đặt và phát triển RTGS. Khả năng chia sẻ sự phát triển với các nhà cung cấp đã xây dựng các hệ thống RTGS tại nhiều quốc gia (CGI của Anh, CMA Small System của Thụy Điển, JV Perago của Nam Phi, SIA SpA của Ý và Montran của Hoa Kỳ) có lẽ đã giảm chi phí và do đó làm cho nhiều quốc gia có thể áp dụng. [6]
Các hệ thống hiện có [ chỉnh sửa ]
Dưới đây là danh sách các quốc gia và hệ thống RTGS của họ:
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
^ Ủy ban về hệ thống thanh toán và thanh toán của các ngân hàng trung ương của Nhóm mười quốc gia (tháng 3 năm 1997). "Hệ thống giải quyết tổng thời gian thực" (PDF) . Ngân hàng thanh toán quốc tế: 14. Lưu trữ (PDF) từ bản gốc vào ngày 2010-10-20.
^ Morten Bech, Bart Hobijn, "Khuếch tán công nghệ trong ngân hàng trung ương: Trường hợp của Giải quyết tổng thời gian thực ", Báo cáo của nhân viên nj. 260, Ngân hàng Dự trữ Liên bang New York, Tài liệu làm việc, tháng 9 năm 2006, tr. 2
^ Ủy ban về Hệ thống thanh toán và thanh toán của các ngân hàng trung ương của Nhóm mười quốc gia (ngày 5 tháng 3 năm 1997). "Hệ thống thanh toán tổng thời gian thực" (PDF) . BIS.
^ Biago Bossone và Massimo Cirasino, "Sự giám sát của các hệ thống thanh toán: Khung phát triển và quản trị các hệ thống thanh toán ở các nền kinh tế mới nổi" Ngân hàng Thế giới, tháng 7 năm 2001, tr.7
^ Massimo Cirasino và Jose Antonio Garcia, "Đo lường sự phát triển hệ thống thanh toán", Ngân hàng Thế giới, 2008
^ Morten Bech, Bart Hobijn, "Khuếch tán công nghệ trong ngân hàng trung ương: Trường hợp của tổng thời gian thực Giải quyết ", Báo cáo của nhân viên nj. 260, Ngân hàng Dự trữ Liên bang New York, Tài liệu làm việc, tháng 9 năm 2006, tr. 16 Tiết17
^ "лала www.nbrb.by . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 10 tháng 10 năm 2017 . Truy cập 6 tháng 5 2018 .
^ "Hệ thống ngân hàng siêu trực tuyến" của Trung Quốc ra mắt vào thứ hai ". Kinh doanh Trung Quốc . Ngày 30 tháng 8 năm 2010. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 10 tháng 10 năm 2017 . Truy xuất 2017-05-03 .
^ "Hsvp - HNB". www.hnb.hr . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 11 năm 2017 . Truy cập 6 tháng 5 2018 .
^ Hệ thống RTGS được lưu trữ 2017 / 02-23 tại Máy Wayback. Trang web của Ngân hàng Dự trữ Ấn Độ
^ "Trang web của Ngân hàng Trung ương Iraq". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2016-05-04 . Truy cập 2017-05-03 .
^ "Trang web của Ngân hàng Trung ương Israel". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2017-09-19 . Truy cập 2017-10-26 .
^ Ngân hàng Nhật Bản (2003). "Hệ thống thanh toán tại Nhật Bản". Ngân hàng Nhật Bản. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2017-05-06 . Truy cập 2017-05-03 .
^ "Trang web của Ngân hàng Trung ương Lebanon". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2017-04-27 . Truy xuất 2017-05-03 .
^ "Trang web của Ngân hàng Quốc gia Macedonia". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2017-12-01 . Truy xuất 2017-12-01 .
^ "Hệ thống giải quyết và giải quyết tự động của Mauritius". Ngân hàng Mauritius . Truy xuất ngày 18 tháng 8, 2018 .
^ "SPEI của Banxico". Banco de Mexico. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2012-12-17 . Truy xuất 2017-05-03 .
^ "Ngân hàng Nhà nước Pakistan". sbp.org.pk . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2017-11-01 . Đã truy xuất 2017-10-21 .
^ "Ngân hàng của Uganda". www.bou.or.ug . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 10 tháng 10 năm 2017 . Truy cập 6 tháng 5 2018 .
Château de Saumur ban đầu được xây dựng như một lâu đài và sau đó được phát triển thành một tòa lâu đài nằm ở thị trấn Saumur của Pháp, thuộc bang Maine-et-Loire département . Nó ban đầu được xây dựng vào thế kỷ thứ 10 [1] bởi Theobald I, Bá tước Blois, như một thành trì kiên cố chống lại các dự đoán của Norman. Nó nhìn ra nơi hợp lưu của sông Cái và sông Thouet. Vào năm 1026, nó đã vào tay Fulk Nerra, bá tước Anjou, người đã để lại cho những người thừa kế Plantagenet của mình. Sau khi bị phá hủy vào năm 1067, lâu đài được Henry II của Anh xây dựng lại vào thế kỷ thứ 12 sau đó.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Vào đầu thế kỷ 13, Philip II của Pháp đã biến Saumur thành một phần của lãnh thổ hoàng gia. Trang tháng 9 trong Tres Riches Heures du Duc de Berry mô tả Lâu đài khi nó nhìn vào năm 1410. Nó đã đổi tay nhiều lần cho đến năm 1589 khi Vua Tin lành Henry IV (của Pháp và Navarre) trao lâu đài cho Duplessis-Mornay.
Năm 1621, lâu đài được chuyển đổi thành doanh trại quân đội. Gần hai thế kỷ sau, nó đã được chuyển thành nhà tù tiểu bang dưới thời Napoleon Bonaparte.
Vào đầu thế kỷ 20, thành phố Saumur mua lại lâu đài và bắt đầu một chương trình trùng tu để cất giữ bảo tàng nghệ thuật trang trí. Phù hợp với truyền thống cưỡi ngựa của khu vực Saumur và "Cadre Noir" nổi tiếng của nó, lâu đài cũng phục vụ như một Bảo tàng Ngựa. Lâu đài có một hầm ngục và tháp canh, và chứa Musée de la fig-Jouet một bộ sưu tập đồ chơi và tượng nhỏ rất cũ của binh lính, vua của Pháp và chú hề.
Château de Saumur đã được liệt kê là một lịch sử di tích bởi Bộ Văn hóa Pháp kể từ năm 1862. Tính đến năm 2008, có tổng cộng 46 các tòa nhà và công trình kiến trúc ở Saumur được chỉ định là Di tích Lịch sử - xem cơ sở dữ liệu quốc gia Pháp Mérimée [2]. Hầu hết các di tích được xây dựng trong đá địa phương mềm được gọi là tuffeau. Trong số các di tích quan trọng nhất là Château de Saumur vĩ đại, đứng cao nhìn xuống thị trấn, và Château de Beaulieu gần đó, chỉ cách bờ nam sông Loire 200 m; được thiết kế bởi kiến trúc sư nổi tiếng Jean Drapeau, nó được công nhận với kiến trúc nhẹ nhàng và thanh lịch. Trong số các Di tích Lịch sử khác là nhà thờ Saint-Pierre ở Place St Pierre ở trung tâm Saumur và Château de Briacé nằm ở phía bắc của dòng sông. Kiến trúc của Saumur được mô tả rất rõ trong cuốn sách: Saumur - Promenade D'architectures, của Marie Jane Durand, và được xuất bản bởi Văn phòng Du lịch Saumur.
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]
Tọa độ: 47 ° 15′22 N [19659025] 0 ° 04′21 W / 47.25611 ° N 0,07250 ° W / 47.25611; -0.07250
Vireo mắt đỏ ( Vireo olivaceus ) là một loài chim biết hót nhỏ của Mỹ, dài 13 câu14 cm (5.1 Thay5.5 in). Nó có phần giống như chim chích chòe nhưng không liên quan chặt chẽ với các chiến binh Thế giới mới (Parulidae). Phổ biến trên phạm vi rộng lớn của nó, loài này không bị IUCN coi là đe dọa.
"Vireo" là một từ tiếng Latin có nghĩa là một loài chim di cư màu xanh lá cây, có lẽ là chim vàng anh, có thể là chim xanh châu Âu. Cụ thể olivaceus là tiếng Latin mới cho màu xanh ô liu từ tiếng Latin oliva "ô liu". [2][3]
Mô tả và hệ thống ]
Chivi vireo tại cục đăng ký (São Paulo, Brazil)
Người lớn chủ yếu có màu xanh ô liu ở phần trên với phần dưới màu trắng; họ có mống mắt màu đỏ và vương miện màu xám viền đen. Có một đường màu đen sẫm qua mắt và một dải trắng rộng ngay phía trên đường kẻ đó. Chúng có đôi chân dày màu xanh xám và hóa đơn mập mạp. Chúng có màu vàng trên sườn và che phủ (mặc dù điều này mờ nhạt ở một số quần thể).
Trong quá khứ, vireo màu xanh lá cây màu vàng ( V. Flavoviridis ), chivi vireo ("V. chivi"), và Noronha vireo ( V. Gracilirostris] đã được coi là phân loài của vireo mắt đỏ.
Vireos mắt đỏ là một trong những ca sĩ sung mãn nhất trong thế giới chim. Họ thường hát cao trên cây trong thời gian dài theo nhịp hỏi và trả lời. Loài này giữ kỷ lục cho hầu hết các bài hát được đưa ra trong một ngày giữa các loài chim, với hơn 20.000 bài hát trong một ngày.
Các bài hát thường bao gồm 1-5 âm tiết trong khoảng từ 2 đến 6 kHz [4]. Các bài hát thường cách nhau 0,8-1 giây mặc dù đôi khi vireos có thể hát với tốc độ chậm hơn hoặc nhanh hơn [4]. Vireos mắt đỏ có kích thước tiết mục lớn với một nghiên cứu tìm thấy trung bình 31,4 loại bài hát cho mỗi con chim với một cá thể hót 73 loại bài hát khác nhau [4].
Sinh thái học [ chỉnh sửa ]
Môi trường sinh sản của vireo mắt đỏ là ở các khu vực rừng mở trên khắp Canada và miền đông và tây bắc Hoa Kỳ. Những con chim này di cư đến Nam Mỹ, nơi chúng dành mùa đông. Dân số Mỹ Latinh xảy ra ở hầu hết mọi môi trường sống trong rừng. Hầu hết trong số này là cư dân, nhưng các quần thể sinh sản ở vùng cực nam của loài này (ví dụ, hầu hết phạm vi của nó ở Argentina, Uruguay, Paraguay và Bolivia) di cư về phía bắc đến tận Trung Mỹ.
Vireo này là một trong những người đi đường Mỹ thường xuyên hơn đến Tây Âu, với hơn một trăm hồ sơ, chủ yếu ở Ireland và Vương quốc Anh. Ở phía bắc Ohio, nó dường như quay trở lại giống vào cùng thời điểm một thế kỷ trước; nhưng nó có thể rời đi vào mùa đông sớm hơn một hoặc hai tuần so với trước đây. [5]
Vireos mắt đỏ lượm lặt từ lá cây, ưa thích sâu bướm và rệp trong khi tìm kiếm thức ăn Ở một số vùng nhiệt đới, chúng thường được nhìn thấy tham dự các đàn cho ăn hỗn hợp, di chuyển qua rừng trên cây cao hơn so với phần lớn các đàn như vậy. [6]
Chúng cũng ăn quả mọng, đặc biệt là trước khi di cư, và trong các khu phố mùa đông, nơi những cây mang trái cây phổ biến như tamanqueiro ( Alchornea glandulosa ) hoặc gumbo-limbo ( Bursera simaruba ) thậm chí sẽ thu hút chúng đến công viên và vườn. [7] Trái cây thường không được nhặt từ một con ruồi, nhưng những con chim thường khá nhào lộn với chúng, thậm chí treo ngược. [8]
Tổ là một cái cốc trong một cái nĩa cành cây. Vireo mắt đỏ bị ký sinh trùng làm tổ bởi loài chim đầu nâu ( Molothrus ater ) ở phía bắc của phạm vi của nó, và bởi con chim bò sáng bóng ( M. Bonariensis ) ở phía nam . Ký sinh trùng bởi Haemoproteus [9] và trypanosomans có thể không ảnh hưởng đến những con chim này không thường xuyên, như đã được ghi nhận trong các nghiên cứu về các loài chim bị bắt ở Công viên Quốc gia La Mã và gần Turbo (Colombia) đã bị nhiễm ít nhất một trong số các ký sinh trùng này. [10]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Basto, Natalia; Rodríguez, Oscar A.; Marinkelle, Cornelis J.; Gutierrez, Rafael & Matta, Nubia Estela (2006). "Haematozoa ở chim từ Công viên tự nhiên quốc gia la Macarena (Colombia)". Caldasia 28 (2): 371-377 [English with Spanish abstract].
Foster, Mercedes S. (2007). Tiềm năng của cây ăn quả để tăng cường môi trường sống được chuyển đổi cho các loài chim di cư ở miền nam Mexico. Tổ chức bảo tồn chim quốc tế 17 (1): 45-61. doi: 10.1017 / S0959270906000554
Henninger, W.F. (1906). "Một danh sách sơ bộ về các loài chim của Hạt Seneca, Ohio." Wilson Bull. 18 (2): 47-60. DjVu fulltext
Londono, Aurora; Pulgarin-R., Paulo C. & Blair, Silva (2007). "Ký sinh trùng máu ở các loài chim từ vùng đất thấp phía Bắc Colombia." Caribb. J. Sci. 43 (1): 87-93.
Machado, C.G. (1999). "Một composição dos bandos mistos de aves na Mata Atlântica da Serra de Paranapiacaba, không có sudeste brasileiro [Mixed flocks of birds in Atlantic Rain Forest in Serra de Paranapiacaba, southeastern Brazil]." Revista Brasileira de Biologia 59 (1): 75-85 [Portuguese with English abstract]. doi: 10.1590 / S0034-71081999000100010
Hiệp hội Điểu học Ohio (OOS) (2004). "Danh sách kiểm tra của tiểu bang Ohio được chú thích. Phiên bản tháng 4 năm 2004"
Pascotto, Márcia Cristina (2006). Avifauna distersora de sementes de Alchornea glandulosa (Euphorbiaceae) em uma área de mata c quen no estado de São Paulo [pháttánhạtgiốngcủa Paulo, đông nam Brazil]. " Revista Brasileira de Ornitologia 14 (3): 291-296 [Portuguese with English abstract].
Mảng quét điện tử hoạt động ( AESA ), là một loại ăng ten mảng được điều khiển bằng máy tính, là ăng ten mảng được điều khiển bằng máy tính, trong đó chùm sóng vô tuyến có thể được điều khiển bằng điện tử để chỉ theo các hướng khác nhau mà không cần di chuyển ăng-ten. Trong AESA, mỗi phần tử ăng-ten được kết nối với một mô-đun truyền / nhận trạng thái rắn nhỏ (TRM) dưới sự điều khiển của máy tính, thực hiện các chức năng của một máy phát và / hoặc máy thu cho ăng-ten. Điều này trái ngược với một mảng quét điện tử thụ động (PESA), trong đó tất cả các thành phần ăng ten được kết nối với một máy phát và / hoặc máy thu thông qua các bộ dịch pha dưới sự điều khiển của máy tính. Công dụng chính của AESA là trong radar và chúng được gọi là radar mảng pha chủ động (APAR).
AESA là thế hệ thứ hai tiên tiến hơn, tinh vi hơn của công nghệ mảng pha PESA ban đầu. PESAs chỉ có thể phát ra một chùm sóng vô tuyến ở một tần số duy nhất tại một thời điểm. AESA có thể phát ra nhiều chùm sóng vô tuyến ở nhiều tần số cùng một lúc. Radar AESA có thể phát tán tín hiệu của chúng qua dải tần số rộng hơn, khiến chúng khó phát hiện hơn tiếng ồn xung quanh, cho phép tàu và máy bay phát ra tín hiệu radar mạnh mẽ trong khi vẫn tàng hình.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Bản phác thảo khái niệm ZMAR, 1962
Một cái nhìn từ trên không của ba vòm của nguyên mẫu Radar đa chức năng, được bao quanh bởi một hàng rào lộn xộn, tại White Sands Tên lửa Phạm vi, NM
Phác thảo radar tên lửa đối kháng FLAT TWIN
Bell Labs đã đề xuất thay thế radar Nike Zeus bằng hệ thống mảng theo giai đoạn vào năm 1960, và đã được đưa ra để phát triển vào tháng 6 năm 1961. Kết quả là Radar mảng đa chức năng Zeus (ZMAR), một ví dụ ban đầu của hệ thống radar mảng được điều khiển bằng điện tử chủ động. ZMAR trở thành MAR khi chương trình Zeus kết thúc có lợi cho hệ thống Nike-X vào năm 1963. MAR (Radar mảng đa chức năng) được tạo thành từ một số lượng lớn ăng ten nhỏ, mỗi ăng ten được kết nối với một máy phát hoặc máy thu điều khiển máy tính riêng biệt . Sử dụng nhiều bước xử lý tín hiệu và chùm tia khác nhau, một MAR duy nhất có thể thực hiện phát hiện đường dài, tạo đường ray, phân biệt đầu đạn từ mồi nhử và theo dõi tên lửa đánh chặn ra ngoài. MAR cho phép toàn bộ trận chiến trên một không gian rộng được kiểm soát từ một địa điểm duy nhất. Mỗi MAR và trung tâm chiến đấu có liên quan của nó sẽ xử lý hàng trăm mục tiêu. Sau đó, hệ thống sẽ chọn pin phù hợp nhất cho từng loại và xử lý các mục tiêu cụ thể để chúng tấn công. Một pin thường được liên kết với MAR, trong khi pin khác sẽ được phân phối xung quanh nó. Pin từ xa được trang bị một radar đơn giản hơn nhiều với mục đích chính là theo dõi các tên lửa Sprint đi trước khi chúng có thể nhìn thấy được với MAR có khả năng ở xa. Các radar trang web tên lửa nhỏ hơn (MSR) này được quét thụ động, chỉ tạo thành một chùm thay vì nhiều chùm của MAR.
APAR Liên Xô đầu tiên được phát triển vào năm 1963-1965 như là một phần của hệ thống S-225 ABM. Sau một số sửa đổi trong khái niệm hệ thống vào năm 1967, nó đã được xây dựng tại Sary Shagan Test Range trong 1970-1971 và có biệt danh Flat Twin ở phía Tây. Bốn năm sau, một radar khác của thiết kế này đã được chế tạo trên Phạm vi thử nghiệm Kura, trong khi hệ thống S-225 chưa bao giờ được đưa vào sử dụng. [ cần trích dẫn ]
Các nhà sản xuất radar AESA có trụ sở tại Hoa Kỳ được sử dụng trong F-22 và Super Hornet bao gồm Northrop Grumman [5] và Raytheon. [6] Các công ty này cũng thiết kế, phát triển và sản xuất các mô-đun truyền / nhận bao gồm 'khối xây dựng' của radar AESA. Công nghệ điện tử cần thiết được phát triển nội bộ thông qua các chương trình nghiên cứu của Bộ Quốc phòng như Chương trình MMIC. [7][8]
Khái niệm cơ bản [ chỉnh sửa ]
Các hệ thống radar thường hoạt động bằng cách kết nối ăng-ten với máy phát vô tuyến mạnh mẽ để phát ra một xung tín hiệu ngắn. Sau đó, bộ phát bị ngắt kết nối và ăng ten được kết nối với một bộ thu nhạy để khuếch đại bất kỳ tiếng vang nào từ các đối tượng đích. Bằng cách đo thời gian để tín hiệu quay trở lại, máy thu radar có thể xác định khoảng cách đến vật thể. Sau đó, người nhận sẽ gửi đầu ra kết quả đến một màn hình hiển thị nào đó. Các phần tử máy phát thường là ống klystron hoặc từ tính, phù hợp để khuếch đại hoặc tạo ra dải tần số hẹp đến mức công suất cao. Để quét một phần của bầu trời, ăng-ten radar phải được di chuyển vật lý để chỉ theo các hướng khác nhau.
Bắt đầu từ những năm 1960, các thiết bị trạng thái rắn mới có khả năng trì hoãn tín hiệu máy phát theo cách được kiểm soát đã được giới thiệu. Điều đó dẫn đến mảng quét điện tử thụ động quy mô lớn (PESA) thực tế đầu tiên, hoặc đơn giản là radar mảng pha. PESAs lấy tín hiệu từ một nguồn duy nhất, chia nó thành hàng trăm đường dẫn, trì hoãn có chọn lọc một số trong số chúng và gửi chúng đến các ăng ten riêng lẻ. Các tín hiệu vô tuyến từ các ăng ten riêng biệt chồng lên nhau trong không gian và các mẫu nhiễu giữa các tín hiệu riêng lẻ được điều khiển để củng cố tín hiệu theo các hướng nhất định và tắt tiếng ở tất cả các tín hiệu khác. Sự chậm trễ có thể dễ dàng kiểm soát bằng điện tử, cho phép chùm tia được điều khiển rất nhanh mà không cần di chuyển ăng-ten. Một PESA có thể quét một thể tích không gian nhanh hơn nhiều so với một hệ thống cơ học truyền thống. Ngoài ra, nhờ vào sự tiến bộ trong thiết bị điện tử, PESAs đã thêm khả năng tạo ra một số chùm tia hoạt động, cho phép chúng tiếp tục quét bầu trời đồng thời tập trung các chùm tia nhỏ hơn vào các mục tiêu nhất định để theo dõi hoặc dẫn đường cho tên lửa radar bán chủ động. PESAs nhanh chóng trở nên phổ biến trên các con tàu và các ụ lớn cố định trong những năm 1960, sau đó là các cảm biến trên không khi các thiết bị điện tử co lại.
AESAs là kết quả của sự phát triển hơn nữa trong điện tử trạng thái rắn. Trong các hệ thống trước đó, tín hiệu truyền ban đầu được tạo ra trong ống sóng klystron hoặc truyền sóng hoặc thiết bị tương tự, tương đối lớn. Thiết bị điện tử thu cũng lớn do tần số cao mà chúng làm việc. Sự ra đời của vi điện tử gallium arsenide trong những năm 1980 phục vụ để giảm đáng kể kích thước của các phần tử máy thu, cho đến khi các phần tử hiệu quả có thể được chế tạo ở kích thước tương tự như của radio cầm tay, chỉ có thể tích vài centimet. Việc giới thiệu JFE và MESFE cũng làm như vậy đối với phía máy phát của các hệ thống. Nó đã tạo ra Bộ phát tín hiệu với bộ tạo dạng sóng trạng thái rắn công suất thấp cung cấp cho bộ khuếch đại, cho phép bất kỳ radar nào được trang bị để phát trên dải tần số rộng hơn nhiều, đến điểm thay đổi tần số hoạt động với mỗi xung phát ra. Thu nhỏ toàn bộ tổ hợp (máy phát, máy thu và ăng-ten) vào một "mô-đun máy thu-máy phát" (TRM) có kích thước bằng một hộp sữa và sắp xếp các thành phần này tạo ra AESA.
Ưu điểm chính của AESA so với PESA là khả năng của các mô-đun khác nhau hoạt động trên các tần số khác nhau. Không giống như PESA, nơi tín hiệu được tạo ra ở các tần số đơn bởi một số lượng nhỏ các máy phát, trong AESA, mỗi mô-đun tạo và phát ra tín hiệu độc lập của chính nó. Điều này cho phép AESA tạo ra nhiều "chùm tia phụ" đồng thời mà nó có thể nhận ra do tần số khác nhau và chủ động theo dõi số lượng mục tiêu lớn hơn nhiều. AESAs cũng có thể tạo ra các chùm bao gồm nhiều tần số khác nhau cùng một lúc, sử dụng xử lý hậu tín hiệu kết hợp từ một số TRM để tạo lại màn hình như thể có một chùm mạnh mẽ duy nhất được gửi. Tuy nhiên, điều này có nghĩa là nhiễu hiện tại trong mỗi tần số cũng được nhận và thêm vào.
Ưu điểm [ chỉnh sửa ]
AESAs thêm nhiều khả năng của riêng họ cho PESAs. Một trong số đó là: khả năng tạo thành nhiều chùm tia đồng thời, sử dụng đồng thời các nhóm TRM cho các vai trò khác nhau, như phát hiện ra radar, và quan trọng hơn là nhiều chùm tia đồng thời và tần số quét của chúng tạo ra khó khăn cho các máy dò radar loại tương quan truyền thống.
Xác suất đánh chặn thấp [ chỉnh sửa ]
Hệ thống radar hoạt động bằng cách gửi tín hiệu và sau đó lắng nghe tiếng vang của nó từ các vật thể ở xa. Mỗi đường dẫn này, đến và đi từ mục tiêu, phải tuân theo luật truyền vuông ngược trong cả tín hiệu truyền và tín hiệu phản xạ lại. Điều đó có nghĩa là năng lượng nhận được của radar giảm với sức mạnh thứ tư của khoảng cách, đó là lý do tại sao các hệ thống radar yêu cầu năng lượng cao, thường trong phạm vi megawatt, để có hiệu quả ở tầm xa.
Tín hiệu radar được gửi đi là tín hiệu vô tuyến đơn giản và có thể được nhận bằng một máy thu radio đơn giản. Máy bay và tàu quân sự có máy thu phòng thủ, được gọi là "máy thu cảnh báo radar" (RWR), phát hiện khi có một chùm radar của kẻ thù ở trên chúng, do đó tiết lộ vị trí của kẻ thù. Không giống như đơn vị radar, phải gửi xung ra ngoài và sau đó nhận được phản xạ của nó, máy thu của mục tiêu không cần phản xạ và do đó tín hiệu chỉ rơi ra dưới dạng bình phương khoảng cách. Điều này có nghĩa là máy thu luôn có lợi thế [neglecting disparity in antenna size] so với radar về phạm vi - nó sẽ luôn có thể phát hiện tín hiệu từ lâu trước khi radar có thể nhìn thấy tiếng vang của mục tiêu. Do vị trí của radar là thông tin cực kỳ hữu ích trong một cuộc tấn công vào nền tảng đó, điều này có nghĩa là các radar thường phải được tắt trong thời gian dài nếu chúng bị tấn công; điều này là phổ biến trên tàu, ví dụ.
Không giống như radar, biết nó đang gửi tín hiệu theo hướng nào, máy thu chỉ đơn giản là nhận một xung năng lượng và phải giải thích nó. Do phổ vô tuyến bị nhiễu, tín hiệu của máy thu được tích hợp trong một khoảng thời gian ngắn, làm cho các nguồn định kỳ như radar cộng lại và nổi bật trên nền ngẫu nhiên. Hướng thô có thể được tính bằng cách sử dụng ăng ten quay hoặc mảng thụ động tương tự bằng cách sử dụng so sánh pha hoặc biên độ. Thông thường các RWR lưu trữ các xung được phát hiện trong một khoảng thời gian ngắn và so sánh tần số phát sóng và tần số lặp lại xung của chúng với cơ sở dữ liệu của các radar đã biết. Hướng đến nguồn thường được kết hợp với hệ thống ký hiệu chỉ ra mục đích có khả năng của radar - Cảnh báo và kiểm soát sớm trên không, tên lửa đất đối không, v.v.
Kỹ thuật này ít hữu dụng hơn đối với một radar có bộ phát tần số (trạng thái rắn). Vì AESA (hoặc PESA) có thể thay đổi tần số của nó với mọi xung (trừ khi sử dụng bộ lọc doppler) và thường sử dụng chuỗi ngẫu nhiên, việc tích hợp theo thời gian không giúp kéo tín hiệu ra khỏi nhiễu nền. Hơn nữa, một radar có thể được thiết kế để kéo dài thời gian của xung và giảm công suất cực đại của nó. Một AESA hoặc PESA hiện đại thường sẽ có khả năng thay đổi các tham số này trong quá trình hoạt động. Điều này không tạo ra sự khác biệt so với tổng năng lượng được phản ánh bởi mục tiêu nhưng làm cho việc phát hiện xung bằng hệ thống RWR ít có khả năng xảy ra. [9] AESA cũng không có tần số lặp lại xung cố định, cũng có thể thay đổi và do đó ẩn đi bất kỳ sáng định kỳ trên toàn bộ phổ. Các RWR thế hệ cũ về cơ bản là vô dụng đối với các radar AESA, đó là lý do tại sao AESA còn được gọi là ' xác suất thấp của radar đánh chặn . Các RWR hiện đại phải được chế tạo có độ nhạy cao (góc nhỏ và băng thông cho từng ăng ten, mất tín hiệu và nhiễu thấp) [9] và thêm các xung liên tiếp thông qua xử lý tần số thời gian để đạt được tốc độ phát hiện hữu ích. [10]
Khả năng chống nhiễu cao chỉnh sửa ]
Việc gây nhiễu cũng khó khăn hơn nhiều so với AESA. Theo truyền thống, các thiết bị gây nhiễu đã hoạt động bằng cách xác định tần số hoạt động của radar và sau đó phát tín hiệu trên nó để gây nhầm lẫn cho máy thu là xung "thực" và là nhiễu gây nhiễu. Kỹ thuật này hoạt động miễn là hệ thống radar có thể dễ dàng thay đổi tần số hoạt động của nó. Khi các máy phát dựa trên các ống klystron, điều này nói chung là đúng và các radar, đặc biệt là các máy bay trong không khí, chỉ có một vài tần số để lựa chọn. Một thiết bị gây nhiễu có thể lắng nghe những tần số có thể đó và chọn tần số được sử dụng để gây nhiễu.
Hầu hết các radar sử dụng thiết bị điện tử hiện đại có khả năng thay đổi tần số hoạt động của chúng với mỗi xung. Điều này có thể làm cho việc gây nhiễu kém hiệu quả hơn; mặc dù có thể phát ra nhiễu trắng băng rộng để tiến hành gây nhiễu đối với tất cả các tần số có thể, nhưng điều này làm giảm lượng năng lượng gây nhiễu ở bất kỳ một tần số nào. Một AESA có khả năng bổ sung để trải tần số của nó trên một dải rộng ngay cả trong một xung đơn, một kỹ thuật được gọi là "tiếng kêu". Trong trường hợp này, việc gây nhiễu sẽ có cùng tần số với radar chỉ trong một khoảng thời gian ngắn, trong khi phần còn lại của xung radar không bị nhiễu.
AESAs cũng có thể được chuyển sang chế độ chỉ nhận và sử dụng các tín hiệu gây nhiễu mạnh mẽ này để theo dõi nguồn của nó, một cái gì đó yêu cầu một bộ thu riêng trong các nền tảng cũ hơn. Bằng cách tích hợp các tín hiệu thu được từ radar của chính mục tiêu cùng với tốc độ dữ liệu thấp hơn từ các chương trình phát sóng của chính nó, một hệ thống phát hiện với RWR chính xác như AESA có thể tạo ra nhiều dữ liệu hơn với ít năng lượng hơn. Một số nhận được các hệ thống có khả năng tạo tia, thường là trên mặt đất, thậm chí có thể loại bỏ hoàn toàn một máy phát.
Tuy nhiên, sử dụng một ăng ten thu duy nhất chỉ cho một hướng. Để có được một phạm vi và một vectơ đích cần ít nhất hai thiết bị thụ động riêng biệt để thực hiện phép đo tam giác để cung cấp các phép xác định tức thời, trừ khi sử dụng giao thoa pha. Phân tích chuyển động mục tiêu có thể ước tính các đại lượng này bằng cách kết hợp nhiều phép đo định hướng theo thời gian, cùng với kiến thức về vị trí của máy thu và các ràng buộc về chuyển động có thể của mục tiêu.
Những lợi thế khác [ chỉnh sửa ]
Vì mỗi phần tử trong AESA là một máy thu radio mạnh mẽ, các mảng hoạt động có nhiều vai trò bên cạnh radar truyền thống. Một cách sử dụng là dành một số yếu tố để thu tín hiệu radar phổ biến, loại bỏ sự cần thiết của một máy thu cảnh báo radar riêng biệt. Khái niệm cơ bản tương tự có thể được sử dụng để cung cấp hỗ trợ vô tuyến truyền thống và với một số yếu tố cũng phát sóng, tạo thành một liên kết dữ liệu băng thông rất cao. F-35 sử dụng cơ chế này để gửi dữ liệu cảm biến giữa các máy bay nhằm cung cấp một bức tranh tổng hợp có độ phân giải và phạm vi cao hơn bất kỳ một radar nào có thể tạo ra. Vào năm 2007, các thử nghiệm của Northrop Grumman, Lockheed Martin và L-3 Communications đã cho phép hệ thống AESA của Raptor hoạt động như một điểm truy cập WiFi, có thể truyền dữ liệu với tốc độ 548 megabit / giây và nhận ở tốc độ gigabit; hệ thống này nhanh hơn nhiều so với hệ thống Liên kết 16 được sử dụng bởi máy bay của Hoa Kỳ và đồng minh, truyền dữ liệu với tốc độ chỉ hơn 1 Mbit / giây. [11] Để đạt được tốc độ dữ liệu cao này, cần có ăng ten định hướng cao mà AESA cung cấp nhưng không được tiếp nhận bởi người khác các đơn vị không nằm trong dải tần anten, trong khi giống như hầu hết các thiết kế Wi-Fi, Link-16 truyền tín hiệu theo hướng đa hướng để đảm bảo tất cả các đơn vị trong phạm vi có thể nhận dữ liệu.
AESA cũng đáng tin cậy hơn nhiều so với PESA hoặc các thiết kế cũ hơn. Vì mỗi mô-đun hoạt động độc lập với các mô-đun khác, các lỗi đơn lẻ ít ảnh hưởng đến toàn bộ hoạt động của hệ thống. Ngoài ra, các mô-đun hoạt động riêng lẻ ở công suất thấp, có thể 40 đến 60 watt, do đó, nhu cầu cung cấp điện cao áp lớn được loại bỏ.
Thay thế một mảng quét cơ học bằng giá treo AESA cố định (chẳng hạn như trên Super Fet Boeing F / A-18E / F) có thể giúp giảm mặt cắt radar tổng thể (RCS) của máy bay, nhưng một số thiết kế (như Eurofighter Typhoon) đã từ bỏ lợi thế này để kết hợp quét cơ học với quét điện tử và cung cấp góc bao phủ rộng hơn. [12] Mũi nhọn cao này cho phép máy bay chiến đấu được trang bị AESA sử dụng thao tác Crossing the T, thường được gọi là 'rạng rỡ' trong bối cảnh chiến đấu không đối không, chống lại một radar quét cơ học sẽ lọc ra tốc độ đóng thấp của chuyến bay vuông góc khi lộn xộn mặt đất trong khi AESA xoay 40 độ về phía mục tiêu để giữ nó trong phạm vi Giới hạn góc lệch 60 độ của AESA. [13]
Giới hạn [ chỉnh sửa ]
Với khoảng cách nửa bước sóng giữa các phần tử, góc chùm tia tối đa là khoảng °. Với khoảng cách phần tử ngắn hơn, Trường quan sát (FOV) cao nhất cho ăng ten mảng pha phẳng hiện tại là 120 ° ( °) [14]mặc dù điều này có thể được kết hợp với hệ thống lái cơ học như đã lưu ý ở trên. [15][16]
Danh sách các hệ thống hiện có [ chỉnh sửa ]
các hệ thống [ chỉnh sửa ]
Đóng lên của RBè2 RBE2-AA được gắn trên Rafale kể từ tiêu chuẩn F3R. OSF đằng sau nó không phải là một phần của radar
Các hệ thống bề mặt (trên bộ, trên biển) [ chỉnh sửa ]
Radar AESA đầu tiên được sử dụng trên tàu chiến hoạt động là OPS-24 của Nhật Bản được sản xuất bởi Mitsubishi Electric được giới thiệu trên JDS Hamagiri (DD-155), con tàu đầu tiên của lô tàu khu trục lớp Asagiri, được hạ thủy năm 1988.
Radar điều khiển hỏa lực hệ thống THAAD
Radar đa chức năng InsPS SAMPSON của BAE Systems cho tàu khu trục Type 45 của Anh
Radar tự hành mặt đất J / TPS-102, ăng ten mảng hình trụ, NEC
CEA Technologies A 4th thế hệ radar mảng pha hoạt động kỹ thuật số đa chức năng, được lắp đặt trên HMAS Perth và được lắp đặt trên tất cả các tàu khu trục lớp ANZAC.
NNIIRT 1L119 Nebo SVU radar giám sát 3 chiều AESA di động AESA
VNIIRT Gamma DE radar giám sát
Radar đa chức năng 50N6A của hệ thống tên lửa Vityaz và 42S6 «Morfey» («Morpheus»)
Radar đa chức năng của KM-SAM
DRDO
Công ty TNHH Điện tử BEL Bharat
RAWL-03 - Radar giám sát không khí theo pha chủ động đa chức năng. [38]
Radar phòng thủ tên lửa hải quân (NMDR) - Radar đa pha hoạt động đa năng S-Band. [38]
Xem cũng [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
^ Tomohiko Tada (tháng 3 năm 2010). "4. Radar / ECM / ESM (Vũ khí trên tàu của JMSDF 1952-2010)". Tàu thế giới (bằng tiếng Nhật). Kaijin-sha (721): 100 Điện105.
^ a b "Nhật Bản nâng cấp 60 chiếc F-2 bằng AAM-4, J / APG -2 ". Truy xuất 17 tháng 6 2015 .
^ "Northrop Grumman hoàn thành thành công Chứng nhận thử nghiệm bay F-22 Radar (NYSE: NOC)" . Truy cập 17 tháng 6 2015 .
^ Raytheon Corporate Communications. "Raytheon". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008/07/07 . Truy cập 17 tháng 6 2015 .
^ Một quan điểm của DARPA về tương lai của điện tử được lưu trữ 2007-09-26 tại máy Wayback.
^ " (PDF) . Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 2007-09-26 . Truy xuất 2007-08-18 .
^ a b "Trang chủ của IEEE TEMS - Hiệp hội quản lý kỹ thuật và công nghệ của IEEE" (PDF) . Hiệp hội quản lý kỹ thuật và công nghệ IEEE .
^ "Không tìm thấy 404" (PDF) . Lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 30 tháng 6 năm 2015 . Truy cập 17 tháng 6 2015 .
^ Trang, Lewis. "Các siêu máy bay F-22 có thể hoạt động như các điểm truy cập Wi-Fi bay." Sổ đăng ký ngày 19 tháng 6 năm 2007 Truy cập: 7 tháng 11 năm 2009.
^ "NAVAIR - Bộ Tư lệnh Hệ thống Không quân Hải quân Hoa Kỳ - Nghiên cứu, Phát triển, Mua lại, Kiểm tra và Đánh giá Hàng không Hải quân Hoa Kỳ ". [ liên kết chết vĩnh viễn ]
^ Rogoway, Tyler (21 tháng 11 năm 2015). "Máy bay chiến đấu Gripen NG của SAAB có một cách tuyệt vời để làm cho radar của nó có khả năng hơn". jalopnik.com . Kinja . Truy cập 12 tháng 4 2016 .
^ "Giới thiệu về mô hình tác chiến điện tử". Nhà Artech - thông qua Google Books.
^ Adamy, David (26 tháng 3 năm 2018). "Giới thiệu về mô hình tác chiến điện tử". Nhà Artech - thông qua Google Books.
^ "Lỗi 308". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 5 năm 2015 . Truy xuất 17 tháng 6 2015 .
^ "PICOSAR - CHI TIẾT - Leonardo" . Truy xuất 27 tháng 7 2016 .
^ "Bản sao lưu trữ". Lưu trữ từ bản gốc vào 2013-12-19 . Truy xuất 2013-12-19 .
^ "SeaSpray 5000E - CHI TIẾT - Leonardo" . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
^ "SeaSpray 7000E - CHI TIẾT - Leonardo" . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
^ "SeaSpray 7500E - CHI TIẾT - Leonardo" . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
^ "VIXEN 500E - CHI TIẾT - Leonardo" . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
^ "VIXEN 1000E - CHI TIẾT - Leonardo" . Truy cập 27 tháng 7 2016 .
^ "Saab ra mắt hệ thống giám sát trên không đa chức năng GlobalEye". Công nghệ không quân . 17 tháng 2 năm 2016.
^ a b http://www.ausairpower.net/APA-PLA-AWACS-Programs.html PLA-AF Các chương trình cảnh báo và kiểm soát sớm trên không
^ "Bản sao lưu trữ". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2011-12-05 . Truy cập 2011-12-10 . Hàng không quân sự Trung Quốc - Máy bay chiến đấu (tt)
^ Jane's Navy International, tháng 8 năm 2010, "Mở rộng phạm vi từ biển lên trời"
^ MINNICK, WENDELL (22 tháng 11 năm 2014). "Radar chống tàng hình của Trung Quốc đi đến kết quả". www.defensenews.com . Gannett. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 11 năm 2014 . Truy cập 25 tháng 11 2014 .
^ http://www.ausairpower.net/APA-HQ-9-12-Battery-Radars.html HQ-9 và HQ- 12 radar radar hệ thống SAM
^ John C Wise. "Radar phòng không PLA" . Đã truy xuất 17 tháng 6 2015 .
^ http://www.rada.com/capabilities-3/land-radars-2.html Rada Land Land Radar
